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軍方何時變柯P麻吉？ 竟拿英雄戰機幫柯做面子
台北市政府兩年前的八二三紀念日，將圓山飯店下方、北安路旁的小型「北安公園」，更名為「八二三紀念公園」，並且向陸海軍各索取一門火砲陳列。這次北市府更進一步，請求空軍撥交一架F-86軍刀式（Sabre）戰鬥機。目前飛機已經運到當地，周邊工程正在進行中，預計將於18日正式揭幕，由柯文哲市長親自主持。
※北市唯一公開陳列軍機
軍方將除役的戰機提供給地方政府，陳列在公園之中，其實行之多年，許多縣市甚至有陳列多架飛機的「軍機公園」，然而作為首善之都的台北，反而卻一架都沒有。
1980年代，空軍曾將一架退役的F-100超級軍刀式戰鬥機移交給台灣大學，陳列在機械系實習工廠旁，但是年久失修，又被部分人士當成「國民黨威權象徵」加以破壞；台大原本打算將其當成廢鐵運走，被國防部收回整修之後，於2012年陳列在台中成功嶺。
至於台北市區內的國軍營區，空軍松山指揮部內有一架原屬專機中隊的C-47運輸機，以及大直國防部內有F-5A、F-5B、F-5E各一架，不過位處管制區，一般民眾不能進入。這次八二三公園的F-86，則成為市內唯一一架可供民眾參觀的退役軍機。
※救國團轉給北市府
F-86是國軍在八二三戰役期間的主力，不過在1977年就全數汰除。四十多年後，空軍當然早就沒有「庫存」可以提供。這次為了因應台北市政府的要求，軍方特別與救國團協商，收回原本陳列在澄清湖青年活動中心展覽的6134號軍刀機。此舉可說給了北市府一個大面子，似乎也象徵救國團的「份量」大不如前。
在八二三戰役期間，F-86服役於空軍的第3、5、11等三個大隊，分別部署在屏東、桃園、新竹；戰役後台南的1大隊也換裝。當時F-86的塗裝頗為花俏，每個大隊的都有專屬的圖案，一目就可分別所屬部隊。
6134號機漆成桃園的5大隊，不過機尾一片空白，應有的「天虎」大隊徽、色帶與序號都付之闕如。據了解，本機先前在澄清湖活動中心展示時，機尾的圖案就已經消失，可能是因為某次重漆時被整個塗掉。這次台北市府也沒有重新考證，僅依照接收前原樣予以噴漆。
不過，F-86服役時期，國軍裝備上的國徽，還是白日的12道光芒會頂到圖案邊緣的舊版本，與國民黨徽雷同。1990年代軍方重新規定，國徽改採「小白日」設計，12道光芒不觸及邊緣。至於原本的「大白日」設計，則繼續由國民黨使用。
這次6134號軍刀機重新噴漆，卻將國徽也改成了新版的「小白日」圖案。據了解，這並非市府要求，而是包商擔心被指「黨國不分」，自行決定改用新版國徽。
※柯P對軍中事務興趣高？
在2014年當選市長之前，柯文哲一向以「墨綠」自居，不過上任後卻逐漸向中間靠攏。有時似乎「不藍不綠」，有些的作為卻「又藍又綠」。對於至今仍有相當泛藍色彩的國軍與軍人族群，柯文哲的態度也顯現出高度的「多樣性」。
柯文哲當選後，就邀請陸軍副司令傅永茂中將提前退伍，轉任市府兵役局長。三年多下來，市府小內閣首長更換有如走馬燈，傅永茂卻安坐局長職務至今。
雖然上任初期，一度傳出向軍方索要北投復興崗營區土地，引發國防部反彈。然而從此之後，雙方關係卻儼然漸入佳境。柯文哲對於軍事相關事務的興趣，似乎一直不低。
除了首創在台北市設立八二三紀念公園之外，各縣市逢年過節依慣例都會前往部隊勞軍，或到退舍、榮家訪視老榮民，對這種習以為常的例行業務，一般縣市多由副首長或局處首長代打，柯文哲卻往往親自前往，甚至廣邀市政記者同行。他訪問新竹基地的空軍第2聯隊時，獲贈一件繡有「2」隊徽的飛行夾克，此後也經常穿著亮相。
去年9月，柯文哲率領市府官員與媒體記者，組成龐大的勞軍團，前往澎湖慰勞陸海空三軍各單位。由於合照時官兵集體擺出柯文哲著名的搔頭姿勢，加上行程中軍方致詞時提及他人氣「如日中天」，都引發外界議論：有人批評軍方拍馬，也有人覺得柯文哲「其志不小」。
到底柯文哲是真的對軍事事務有高度興趣，還是藉此調整政治光譜定位、尋求「泛軍系」選民認同？的確是個耐人尋味的問題。
※積極索取 能否妥善養護？
然而，近年國防部雖然移交不少退役裝備給民間，但是絕大多數地方政府的態度，都是有始無終：當初積極向軍方索取這些裝備，然後就疏於保養，任其在長年風吹日曬中逐漸破損，一般民眾的公德心欠佳，往往出現蓄意破壞的情況。
還有內部空間較大的運輸機，甚至還有遊民闖入居住。地方政府就算編列預算重新油漆，包商往往也是亂塗一氣，把原先的號碼、隊徽等，全部直接掩蓋掉。
就此而言，這次空軍特意「調」一架軍刀機給台北市府，能否免於過去其他展示兵器的下場？這恐怕也是一個檢視「柯P是否針對軍事有興趣」的觀察點。
※超音速時代之前 美最成功戰機
F-86是美國北美（North American）飛機公司的產品，1947年原型機首飛，1949年加入美國空軍服役。F-86是美國空軍第一架採用後掠翼設計的戰鬥機，在此之前的F-80、F-84，都延續螺旋槳時代的直翼，這使得軍刀機的速度超越前輩，在俯衝時甚至可以突破音速。
韓戰當中，中共以「志願軍」名義大舉參戰，其中空軍使用蘇聯的米格15，同樣採取後掠翼設計。雙方開戰不久，美方就發現F-80、F-84不是米格機的對手，因此大量換裝F-86。
兩種性能相近的後掠翼戰機，也成為朝鮮半島上空「米格走廊」（MiG Alley）的決鬥主角。整體而言，米格15擁有較佳的爬升率、高度與加速能力；較重的軍刀機則有較佳的俯衝能力，以及比較精準的火控系統。另外多數美軍飛官曾參加二次大戰，經驗值遠優於中共或北韓飛行員。
依據美國空軍宣稱，軍刀機在韓戰中共擊落792架米格機，本身僅被擊落78架，享有10：1的絕對優勢。美軍在韓戰產生42位擊落敵機5架以上的「王牌」（Ace），其中41人都駕駛軍刀機。不過近年學界的研究，認為美軍F-86實際的空戰交換率，大約是2：1。如果遭遇的是假冒中共志願軍的蘇聯資深飛行員，交換率大約是1.3：1。
總之，軍刀機是超音速時代之前，美國最成功的戰鬥機。包括美國海軍的改良型FJ在內，總產量達到9860架。
※國軍遷台後 戰功第一名
國軍於1954年底開始接收F-86，是F-84雷霆機之後，我國第二種噴射戰機。第二年10月15日，軍刀機首度與共機交手，擊落1架米格機。1958年7月29日，兩架F-84在廣東南澳外海上空偵巡時，遭米格機突襲擊落。空軍鑑於共軍已取得新一代米格17，性能明顯超越F-84，因此接下來都改由F-86上場，F-84則待命執行轟炸任務。
8月14日是抗戰筧橋空戰的21周年，國共雙方在馬祖上空交手，軍刀機擊落兩架米格機。23日，金門砲戰開打，戰役期間為了掩護偵察機執行偵照任務，軍刀機多次與米格機交手。到10月10日的「雙十空戰」，雙方空戰暫告段落，國軍宣稱以31：1大勝。
「31：1」的數據，當然是戰爭期間的誇大：國軍承認的「1」，是雙十空戰中與敵機相撞跳傘被俘的張迺軍少尉；然而在814空戰中，國軍的劉光燦上尉亦未返航；加上先前729空戰的劉景泉少校（跳傘獲救）、任祖謀中尉（陣亡）。國軍在1958年台海戰役中的損失，應該是4架。
然而空軍飛行員圈子很小，加上近年資訊早已公開，因此整場戰役期間，也確實沒有任何其他戰機損失。至於「31」的數字或許誇大，但整體而言，國軍在空戰中穩居上風，戰果遠超過損失，則完全毋庸置疑。
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日前國發會公布新的人口預測報告，台灣將在2022年開始出現人口負成長。然後呢？沒有然後，國發會除了行禮如儀的陳述一次過去已推出但實際無效果的政策。其實，人口負成長的衝擊與影響將會廣泛又深入到所有層面，政府該作的事、檢討修正者，恐怕更多。
根據國發會最新的人口變動趨勢報告，在生育率達1.2人之假設情境下，我國總人口將於2021年達最高峰2,361萬人，較前次推估提前3年及減少13萬人；這代表的是2022年開始就是人口負成長。若總生育率能反轉回升，在2030年達成1.4人之政策目標，並於2040年升至1.5人水準（高推估），則人口成長將可持續至2027年，最高峰達2,372萬人，也就是說到2028年人口才開始負成長。
那個比較可能？當然是2022年人口負成長較接近現在的實際情況。這個是以生育率1.2人為推估基礎，但實際上這2年總生育率已降至1.17及1.13人，趨勢是下降且看不到反轉的跡象，顯然2022年人口負成長是更可能的結果。甚至以更長期觀點看，總生育率一般要到2.1人，新生人口才足以彌補生育婦女和其伴侶數量，台灣偏低到只有1.X人的生育率，終究是要進入人口負成長。
人口負成長的影響是全面、廣泛又長期。以經濟而言，勞動市場人口紅利終將消失，經濟成長率會下降，消費會減少同時改變；以社會而言，不論是高齡社會或超高齡社會的來臨，都將進入倒數階段，社會的扶養比惡化。相應的是政府從教育到公共設施再到財政（年金），都必須相應調整才能因應。
以教育而言，其實台灣早己開始進行「痛苦的調整」；早年在每年猶有40萬左右新生兒年代，所建構的教育體系─不論是中小學體系、或後來大幅擴充的高教體系，未來都面臨「等無人」的危機─甚至現在就已初嘗苦果。
大專院校固然不少知名度、吸引力較低的學校、科系招生不足已是常態。去年全國有14個科系招生掛零，今年「進步」到20個科系招生掛零，未來這個數字的長期趨勢看起來是只會增不會減。9月開學日，外界也看到媒體頻報導，某些地區的小學「只有一名學生」─不是每個年級一名學生，而是全校只有一個學生。
因為，台灣每年新生兒數量，從72年開始就再也未出現一年40萬以上新生兒的盛況，而且「穩定減少」、越減越少。85、86年新生兒人數還有32萬多，87年則一口氣減了5萬多人，新生兒人數只有27.1萬人，到92年22萬，97年則是連2字頭都撐不住，新生兒只有19.8萬，99年甚至出現16.6萬人的新低點。依國發會的說法，未來10年，台灣各級學校的學齡人口將較10年前減少一至三成，這代表的是教育資源必須重新調整。
台灣已在今年正式邁入老年人口占總人口比率超過14%的「高齡社會」，8年之後，更將成為老年人口占比逾20%的「超高齡社會」；這代表的社會扶養比惡化，現在的結構是每5位青壯年人口扶養一位老年人口，到時會降為每1.2位青壯年人口即需扶養1位老年人口。
不必懷疑，這種社會的青壯年是「更辛苦」，經濟體也生產力更低、更無競爭力，因為「吃飯的人多．作事（生產）的人少」。相較早年，今日同年齡的所謂「老年人」，身體狀況確實較過去好，政府是否該想想如此把老年人適當的導回就業市場，讓其回流生產體系？
此外，在超高齡社會來臨、人口進入負成長後，政府的公共建設也有調整的必要─特別是前瞻計劃中琳瑯滿目的軌道建設。交通建設要能存活的第一要件，就是運量需求，而運量需求來自2大基本因素：一個是人口量，這是最基本的基礎；第二個是商業活動量的需求。
如果人口負成長、人數每年減少，那些奠基於人口量的交通建設，還有多少運量需求、是否該作調整，政府是否該重新評估作調整？而超高齡社會中，老年人占超過2成，退休老年人對交通的需求量與路線需求，都與青壯人口、學生等不同─例如通勤的需求就沒有，商務路線的需求也變少。
其實，國內就有一個好案例供參考─高鐵。當年高鐵進行規劃時，在1990-1994年之間，有5個單位作過運量分析，第一個作預估同時也是最保守的法國公司，預估出的長期運量是平均每日18萬人次；之後所作的預估越作越樂觀，平均每日運量預測從25萬到48萬人次不等。當年就是基於人口增加、經濟長期成長的樂觀基礎下作出的預測。
但因為之後台灣經濟逐漸進入中低成長，商務需求不如預期，人口成長也大減緩，甚至出現赴海外工作人口大增的人口外流，結果是當高鐵通車時，運量遠低於預估，低到只有每日8萬人次，之後緩步成長亦只到13萬人，導致高鐵財務出問題，不得不延長特許權、重列折舊方式、減資再增資成為半公營化企業。到現在即使已通車12年了，去年號稱運量創新高，但平均每日運量仍只有16.6萬人。依照高鐵局的長期預測，未來要突破21萬人次都不容易。
因此，當政府已推估出4年後人口就負成長時，當然該作些事，不是把過去政策拿出來念一次就好；增加生育率的各種政策雖然是該作，惟難期待效果；但對那些基於擴張性、人口增加等思維作的建設規模（如前瞻計劃），是都該務實檢討修正，別一心想著圈錢吧。
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以下內文出自: https://tw.news.yahoo.com/%E9%A2%A8%E8%A9%95-%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%80%B2%E5%85%A5%E8%B2%A0%E6%88%90%
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